汽车本质上就是个带轮子的金属笼子。人把自己塞进去，系上带子，然后指望这堆铁皮和玻璃在高速移动中保住自己的命。碰撞测试里那些假人，被弹开的气囊糊一脸，跟输液区里歪着舌头的猫差不太多，都是麻醉状态下的被动承受者。区别在于猫醒过来会记仇，人下了车却多半会夸一句这车底盘真稳。
笼子的设计思路这些年变了不少。早先讲究硬，钢板越厚越安全，撞了之后车没事人没了。后来发现不对，得让车头溃缩吸能，把冲击力吃掉一部分，乘员舱才保得住完整。这思路跟宠物医院给猫做手术有点像，该切的切掉，该留的留稳，别指望整台车毫发无伤，关键部位别散架就行。
输液区的笼子底下垫着尿片，猫尿了直接换一张，省事。汽车底盘下面也有类似的东西，叫副车架，用橡胶衬套跟车身连着，路面颠簸先被衬套吸收一轮，剩下的再传给座椅。衬套老化之后，过个减速带整个车都在哆嗦，跟猫在笼子里打冷颤一个道理。橡胶件不值钱，换起来却得拆半台车。
那只橘猫醒过来第一件事是撞笼门，鼻尖顶得铁条哐哐响。汽车也有这种本能反应，叫防盗报警。锁了车拿钥匙捅锁眼，喇叭能嚎到整条街都听见。不过现在的车聪明多了，无钥匙进入加一键启动，钥匙在兜里根本不用掏。方便是真方便，万一钥匙没电了，车主蹲在车门边翻说明书的样子，跟猫在笼子里找出口差不多狼狈。
主人终于放下手机，拉开笼门把猫塞进航空箱。猫在箱子里转了两圈，趴下，认了。汽车也一样，开久了就认了，知道油门踩多少刹得住，知道后视镜里那根柱子会挡视线，知道过那个弯得提前松油。人与车之间这点默契，跟猫和航空箱的关系差不多，谈不上多亲密，但离了它还真不行。
